Kiedy jeździsz na rowerze profesjonalnego kolarza, istnieje wiele czynników, które wpływają na jego wagę. Czynniki te obejmują masę kolarza, stosunek mocy do wagi oraz biegi. Ostatecznie, waga roweru kolarza będzie miała wpływ na to, jak szybko może on pokonać dystans.
Stosunek mocy do masy
Stosunek mocy do masy profesjonalnego kolarza nie jest stałą liczbą. Może się on zmieniać wraz z poziomem sprawności fizycznej i czasem wysiłku. Typowy stosunek mocy do masy ciała wynosi około czterech do pięciu, podczas gdy stosunek elitarnego kolarza kategorii 1 wynosi około sześciu.
Stosunek mocy do masy ciała jest wskaźnikiem sprawności. Wyższy stosunek wskazuje na większą ilość beztłuszczowej masy mięśniowej, co oznacza mocniejszy silnik aerobowy. Ma on również wpływ na zdolność do wspinaczki. Stosunek mocy do masy ciała jest przydatny do przewidywania poziomu wydajności własnej i innych kolarzy.
Elitarni zawodnicy starają się zachować równowagę pomiędzy byciem lekkim i silnym, ale jest to niezwykle delikatna równowaga. PWR profesjonalnego kolarza powinien być stosunkowo stabilny w ciągu roku, z niewielkimi wahaniami około 15 procent. Jeśli wahania są większe niż 15 procent, oznacza to, że kolarz albo więcej trenuje, albo przybiera na wadze.
Podczas wyścigu na stromym wzniesieniu, stosunek mocy do masy ciała jest szczególnie ważny. Mimo, że kolarz nie porusza się tak szybko jak kolarz elitarny, im wyższy stosunek mocy do masy ciała, tym lepsze osiągi. Stosunek mocy do masy ciała kolarza jest często określany na trasach Grand Tours, gdzie decyduje się o zwycięstwie.
Stosunek mocy do masy ciała kolarza odgrywa kluczową rolę w decydowaniu o tym, kto wygra Tour de France. Kolarz, którego średni stosunek mocy do masy ciała wynosi sześć w/kg przez trzydzieści minut, jest często uważany za światowej klasy wspinacza. Stosunek mocy do masy ciała jest również ważny w określaniu prędkości. Większy stosunek mocy do masy ciała oznacza szybszą jazdę, chociaż moc absolutna jest nadal preferowana na trasach płaskich jak naleśnik.
Podczas gdy stosunek mocy do masy ciała jest ważny dla kolarzy ukierunkowanych na wytrzymałość, stosunek mocy do masy ciała jest również ważny w kolarstwie szosowym. Zwiększenie stosunku mocy do wagi pomoże Ci jeździć szybciej, ponieważ zwiększa się ilość mocy potrzebnej do pokonania oporu powietrza.
Stosunek mocy do masy ciała zawodowego kolarza zależy od jego wagi i wytrenowania. Średni stosunek mocy do masy ciała kolarza zależy od tego, jak intensywnie trenuje i jak długo jest w stanie utrzymać ten wysiłek. Na przykład, zawodowy kolarz może utrzymać 6 watów na kilogram przez godzinę, podczas gdy kolarz rekreacyjny może być w stanie utrzymać taki wysiłek tylko przez minutę.
Masa rowerzysty
Ogólnie rzecz biorąc, waga roweru rowerzysty zależy od jego masy. Na przykład, cięższy rowerzysta będzie się staczał ze wzgórza szybciej niż rowerzysta lekki. Ta różnica w masie wpływa również na opór aerodynamiczny roweru. Jednak siły oporu na kołach będą takie same dla obu kolarzy.
Ilość masy na rowerze zawodowego kolarza zależy od masy kolarza. Jeśli kolarz ma przeciętną masę, to na każde 5 kg zyska 0,41 km/h. Oznacza to, że przeciętny kolarz mógłby jeździć na rowerze przez trzy godziny i 23 minuty szybciej, gdyby zmniejszył swoją masę o pięć kilogramów.
W płaskim terenie aerodynamika odgrywa większą rolę niż wat na kilogram. W rzeczywistości 90% mocy kolarza jest zużywane na opór wiatru. Większy kolarz będzie miał większy profil na wietrze, co da mu przewagę w wytwarzaniu mocy. Dlatego właśnie duzi kolarze zazwyczaj wygrywają płaskie wyścigi w porównaniu z małymi wspinaczami.
Waga i masa zawodnika może również wpływać na stosunek mocy do masy (PWR). Rower zawodowego kolarza waży około sześciu kilogramów. Jednak ci kolarze są szczuplejsi niż większość kolarzy amatorów. Różnica w masie może wynosić nawet piętnaście procent.
Podczas gdy różnica w wadze i masie może być niewielka w odniesieniu do masy, to w sytuacji wyścigu różnica jest znacząca. Lekki rower oznacza mniejszy wysiłek potrzebny do poruszania się na rowerze i mniejszą moc potrzebną do poruszania się pod górę. Ponadto, szybciej osiągnie szczyt wzniesienia i będzie wymagał mniejszej mocy.
Biegi
Biegi rowerowe są ważne dla rowerzystów, ponieważ dostarczają mocy do pedałów i mogą być regulowane w celu osiągnięcia określonej prędkości pedałowania. Przekładnie rowerowe są ułożone w pary i znane są jako przełożenia. Często przełożenie pomiędzy górną i dolną przerzutką jest niewielkie. Dzięki temu rowerzysta może precyzyjnie regulować biegi i utrzymywać stałą prędkość pedałowania. Z kolei rowery górskie i hybrydowe często mają większy zakres przełożeń z małym stopniem pomiędzy biegami. Jednak ten stopień może być odczuwany jako nadmierny dla rowerzystów, którzy muszą pedałować bardzo szybko, aby zmienić bieg.
Biegi kolarskie są często wybierane w celu zmniejszenia całkowitej masy roweru. Podczas gdy niektórzy rowerzyści skupiają się na uzyskaniu jak najlżejszego roweru, inni bardziej zwracają uwagę na prędkość. Najlepsi kolarze mają szczupłe ciała, które pomagają im osiągnąć optymalną prędkość pedałowania. Wybór odpowiedniego sprzętu to mądry sposób na poprawę wyników w kolarstwie.
Profesjonalni kolarze używają różnych biegów na różnych etapach i w różnych warunkach. Na przykład, jazda na czas może wymagać zastosowania przerzutki 55×11 zębów. W przypadku etapów toczących się, mogą używać kół łańcuchowych 53/39T i kasety 11-21T. W umiarkowanie górzystym terenie właściwym wyborem może być duża zębatka 23T lub 25T. Stroma wspinaczka może wymagać większej zębatki 32T.
Przełożenia rowerowe można również regulować w oparciu o kadencję rowerzysty. Jeśli rowerzysta pedałuje z niską kadencją, może być wymagany niski bieg. Jednak niższe biegi mogą zmniejszyć prędkość do bardzo niskiego poziomu, co może utrudnić utrzymanie równowagi na rowerze.
Profesjonalni rowerzyści używają różnych przełożeń, aby osiągnąć różne prędkości. Na przykład przednia zębatka o przełożeniu 45 cali jest uważana za wysoki bieg, natomiast tylna zębatka o przełożeniu 35 cali jest uważana za niski bieg. Te dwie jednostki są ściśle powiązane i często określa się je jako cale zębate i metry rozwinięcia.
Rower zawodowego kolarza jest mocno obciążony, więc rozkład masy roweru ma kluczowe znaczenie dla prędkości kolarza. W rowerze zawodowego kolarza znajduje się wiele komponentów, w tym przerzutka przednia i koła łańcuchowe. Zmiana biegu w rowerze profesjonalnego kolarza może wpłynąć na wagę roweru, co może wpłynąć na prędkość i wagę kolarza.
Siły spowalniające rower zawodowego kolarza
Na rower zawodowego kolarza działa szereg sił, które go spowalniają. Siły te wynikają z fizjologii i biomechaniki kolarza. Obejmują one opór powietrza, masę całkowitą oraz straty wynikające z tarcia – opór toczenia się kół o podłoże.
Opór aerodynamiczny jest największym czynnikiem ograniczającym prędkość rowerzysty na płaskiej powierzchni. Stanowi on od 70 do 90 procent oporu. Opór aerodynamiczny jest mniejszym problemem podczas jazdy pod górę. Jednak jazda pod górę wymaga większego wysiłku przy pedałowaniu niż na płaskiej powierzchni. Dlatego rowerzyści noszą kombinezony, które mają aerodynamiczny kształt.
Podobne tematy